自分の合宿免許 格安なのに落ち着かない…なんて。
スリーピングポリスマンはその凹凸の高さにもよるが、初回/h以下に落とす必要がある住宅地向きだろう。
アフリカの国道で、私の運転手を務めてくれたポ1ル君は停止せんばかりのスピードダウンをして通過してくれた。
いろんな国でいろんな対策で交通安全を考えている。
とくにイギリスはクルマというもの、ドライバーというものをよく知って、実にキメ細かい対策をしてきた。
これは歴史というものであろうか。
彼らは交通事故の徹底した分析をやっているなと思わせる。
ハンドルの切りそこない、スピードの出しすぎという事故の原因はたしかにそうかもしれないが、どうして切りそこなったか、どうして多くの人びとがスピードを出してしまうのかということまで分析し、それに適当な対策を立ててこそ事故は少なくなるのではあるまいか。
韓国のヒュンダイ・ポニーがアメリカで大売れに売れ、日本の自動車メーカーをヒヤッとさせてからすでに数年が経った。
その後ヒュンダイ・ポニーはその基本的な作りのひ弱さと、それによって起こるトラブルがたたって、アメリカではマーケットを急激に失った。
しかし、その後もヒュンダイは本国では依然としてビッグメーカーであり、日増しにクルマそのものも良くなっていると聞く。
その後ヒュンダイにとってラッキーだったのは圏内マーケットが急速にふくらみ、自動車プームが起きたことだ。
ヒュンダイはチト急ぎすぎたのかもしれない。
ヒュンダイは日本のＭＳの技術を借りながら、モデルチェンジやニューモデルを発表しつつ、力をつけている。
いまではヒュンダイ以外にもデーウやキーアが乗用車を作り、マーケットを確立するとともに、生産規模も大きくなってきた。
ところで、その韓国が外国メーカーに対して門戸を聞いたのは、6年前の17年のことだ。
韓国は高い関税をかけながらも、原則として自動車を自由化したのである。
ところがである。
日本のクルマは除外されたままになっている。
このへんのところが難しいところだ。
数年前、私は韓国のモーターショウへ行った。
そこで私は若い韓国のモータリストにインタヴューしたが、彼らは例外なく日本車が好きであり、スープラ、RX?と日本車の名をあげ輸入されることを望んでいた。
だからこそ難しいのだ。
もし彼らの望むように日本車が入っていたら、間違いなく韓国のメーカーは打撃を受けるだろう。
といって、いつまでも日本のクルマを締め出しておくのは韓国の自動車の競争力を弱めるし、日本のマーケットをうかがうチャンスも逃してしまう。
そうこうするうちにアメリカの工場のトヨ夕、Ｎ、Ｈが、アメリカ車として韓国へ向けて輸出されるようになるだろう。
これはＭＳもＭも同じことだ。
このへんのところを韓国はどう考えているのか興味深い。
実はこの本を書き終わったらソウルへ行ってこようと思っているから、ことによるとそのへんのことが少しはわかるかもしれない。
日本はといえば、165年まで外国車を締め出していた。
そして体質が強くなったと(おそらく通産省が)判断して自由化に踏みきった。
それから間もなくオイル危機と安い円を利してアメリカへの大量輸出となったのだが、その時点ですでにハードたるクルマ自体の出来もそこそこであったことも事実だ。
それより日本のメーカーは多少のマネはあるにせよ自力でエンジンを開発し、シヤシーを開発してきた。
ここが重要なことである。
いま、自動車の世界は難しい局面にある。
排ガスやリサイクル、省エネルギー、安全といった重要なファクターに正面きって対決しなければならない。
そういった意味で韓国も限定つきででも日本車を入れ、いまや国際化した日本の自動車についてしっかりと認識する必要があると思う。
さもないと日本との距離は縮まりにくかろう。
ちょこんと、心ならずもパンパーとパンパーが接触することはよくあることだ。
しかし、このぐらいのことと思っていると、請求書を見てちょっと頭が痛くなる。
昨今パンパーの修理、それもペイントが少し落ちただけでも5万円とかいう修理代金が請求されるのである。
パンパーがプラスチックになって久しいが、それならもっと気軽にパンパーをぶつけてもいいと思う。
きわめてヤワで、パンパーのなんたるかを疑いたくなるようなパーツを交換するなどもったいない。
それこそリサイクルの精神に反するではないか。
クルマは商品であるから、きれいなほうがいい。
下取りするときもそのほうが売りやすいだろう。
しかし、クルマはこの混雑した日本の道を走り、止まっているのだ。
あれだけのクルマが右往左往しているのだからときには接触もあるし、停めておいたら当てられることもあるだろう。
そのたびにやれペイントがむけた、へこんだといってパンパーを交換するのはそろそろやめにしようじゃないか。
来年から新しい安全基準が施行されるが、その先輩たるアメリカのスタートは5マイルパンパーからだった。
つまり5マイル(h/h、これは相当なショックですゾ)でぶつけても乗員が安全なパンパーをつけるということだ。
パンパーとは本来こういうものだと思う。
ここは前後ともショックアブソ1パーなのだから、やむをえぬときはぶつけてもたいしたことはないと考えて作るべきだろう。
フランスではというと、誰でも知っている話だが、パーキングのさいパンパーとパンパーを当てるのは常識だ。
だからフランス車というかヨーロッパ車のパンパーはけっこう丈夫にできている。
パーン、パーンと当てながらすき間を広げ、ちゃんとパークする。
これがパリ流である。
車種批評でも書いたが、私は一度レインジローパーに乗っていて追突された。
レインジローパーは比較的丈夫な金属のパンパーがついている。
追突したローレルはフロントサスに損傷をうけるほどのダメージだったが、私のレインジローパーは軽くチョコンとへこんだだけ。
私は相手にケガがないのを見届けてそのままその場を去った。
パンパーとはそんなものだろう。
率直にいってパンパーのキズがどうのこうのという時代じゃない。
もう皆クルマに乗っている、そしてそれを道具として使っているのだ。
もちろん大切にするのはいい。
しかし、走っているクルマが無キズということはあり得まいと思うのだ。
クルマのボディは弱いから強いパンパーで当てられては困る。
しかし、パンパー同士なら、丈夫なもの同士だから問題ないのだ。
このへんのところをメーカーもユーザーも自覚していない。
メーカーは少々のショックでも平気なのを作ってほしいし、ユーザーもパンパーだからと笑って許してやってほしい。
東京モーターショウは今回で却周年を迎えた。
日本のモータリゼイションの発展とともにここまできたといえるだろう。
考えてみれば自動車のショウというものは、一種の商品見本市だ。
そのひとつの業界のショウが、あたかも国民的催しもののように考えられているのは、クルマというもののすごさだと思う。
しかし、この見本市に1200円というけっこう高い入場料をとり、たいしたものも見せないのに200万人も入るというのはそろそろ終わりかもしれないナ、と今年感じた。
というのはこの東京モーターショウは、かつての160年代1初年代のような、多くの人びとにとってのnクルマを通じて明日の幸せな生活。
が見えにくいからだ。
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